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Carrera tras carrera de la Fórmula 1, los equipos introducen mejoras en sus autos, las cuales tiene que comunicarle a la Federación Internacional del Automóvil (FIA), porque algunas generan puntos de penalizaciones o, como en los videojuegos, consumen «vidas». Por ejemplo, hay ciertos elementos en los motores que se pueden modificar cuatro veces, desde la quinta, hay sanciones en las grillas.
Una vez estudiadas y aprobadas, la FIA las comunica a los medios acreditados generalmente a los GP en la temporada. En el caso del GP de Austria, no fue la excepción.
Franco Colapinto no está contento con el auto.
Y aquí se empieza a entender el porqué del nulo avance de Alpine en los tiempos, y hasta las quejas de Franco Colapinto en los ensayos del viernes. La escudería francesa es una de las cuatro que no metió mano para renovar los autos, de manera que ganen en rendimiento. Claramente no es -como ocurre con otras marcas- que no hay nada por arreglar…
Las mejoras que introdujeron los equipos para el GP de Austria
McLaren
Suspensión delantera y trasera: mejora significativa en los carenados aerodinámicos para optimizar el flujo de aire, geometría revisada en la parte trasera con ajustes aerodinámicos necesarios para mantener el rendimiento pese al cambio en la configuración mecánica.
McLaren metió mano.
Ferrari
La Scuderia presenta un conjunto amplio de actualizaciones en el suelo de todo el auto para optimizar la carga aerodinámica, mejorando significativamente la gestión del flujo de aire en la parte inferior del monoplaza. Incluso el ala frontal del borde del suelo se acortó y se rediseñó el difusor (pate de atrás).
Red Bull
Introdujo una única pero significativa actualización, en el borde del suelo: nuevas superficies con una apertura delante del neumático trasero para estabilizar el flujo aerodinámico y maximizar la carga generada por esta área específica del monoplaza.
Mercedes
Sumó mejoras específicas del circuito, centradas en la refrigeración, como el aumento de tamaño de los conductos delanteros de freno, pensados especialmente para manejar mejor el calor extremo generado en las intensas frenadas del circuito austriaco. Además, una mayor salida trasera en la carrocería, aumentando el flujo a través de los radiadores laterales para una refrigeración más efectiva.
Hasta Sauber introdujo cambios.
Racing Bulls
El equipo B de la bebida energética decidió variantes para mejorar el rendimiento aerodinámico: nueva geometría del flap en el alerón delantero, que mejora el condicionamiento local del flujo aerodinámico en distintas condiciones de pista. En el alerón trasero, perfiles rediseñados para lograr la carga aerodinámica ideal y eficiencia requerida específicamente por este circuito.
Sauber
Modificación en la zona media del suelo, especialmente en el borde externo y en el difusor, para mejorar la carga aerodinámica general del monoplaza. En el alerón trasero hay un nuevo conjunto aerodinámico, optimizado para circuitos de alta carga.
Alpine, Aston Martin, Haas y Williams mantienen sus configuraciones previas. Se entiende, por las declaraciones que se vienen leyendo y escuchando, que Alpine apuesta todo al 2026, año de muchos cambios en las normativas y de motor en el coche rosa y azul: entra Mercedes y sale Renault.
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