Muchos usuarios argentinos se enteraron en las últimas horas que sus autos cargan nafta que no es puramente un combustible derivado del petróleo, sino que se trata de una combinación de éste y una baja dosis de un biocombustible llamado bioetanol.

La autorización del gobierno nacional de permitir elevar, de forma voluntaria, hasta un 15% la presencia del etano renovable en la mezcla generó el debate si los motores de los autos están preparados para ese cambio.

El Ministerio de Economía, a través de la Secretaría de Energía, oficializó la Resolución 79/2026, mediante la cual introduce cambios en las especificaciones técnicas de los combustibles líquidos, en particular de las naftas. La medida, firmada por la secretaria María Carmen Tettamanti, sustituye el Anexo II de la Resolución 1283/06 y redefine parámetros clave de calidad en línea con la evolución del régimen de biocombustibles.

En Argentina, se utiliza tanto la caña de azúcar como el maíz para generar bioetanol, que es alcohol derivado de un producto vegetal. 

Hasta ahora, el corte de bioetanol en las naftas era del 12% y en el gasoil del 20%. Lo que hizo el Gobierno es permitir que ese 12% de proporción se pueda elevar hasta el 15% para que sirva como contenedor parcial de los aumentos de los combustibles que origina la guerra del Golfo Pérsico.

En ese contexto, El Territorio consultó a especialistas en motores, quienes afirmaron que los modelos que tienen la tecnología ‘Flex Fuel’ (los más nuevos), no tendrán grandes inconvenientes. Los motores actuales, y los que tienen hasta 15 años de antigüedad no tendrán ningún tipo de alteración en su funcionamiento, porque el encendido está preparado para corregir el avance y evitar la detonación.

Mientras que aquellos modelos, que no posean esa tecnología, que son los autos a carburador, o modelos anteriores al 2010, sí podrían tener inconvenientes.

Carlos Castillo, responsable de Mecánica Castillo, que lleva 22 años trabajando con motores explicó que “el bioetanol no es otra cosa que alcohol en la nafta y como se sabe el alcohol es más seco por lo que reseca los sistemas que usan gomas, juntas, las agujas de los carburadores. Mientras que los autos con la tecnología Full Flex, que son la mayoría a inyección no lo van a sentir, capaz si algo en el consumo”.

“Si bien en el 2003 empezó a usarse la tecnología full flex, no todos los usaban, recién en el 2010 se empezó a usar masivamente en Brasil, así que yo creo que los problemas van a aparecer en los modelos del 2010 para atrás, principalmente en las bombas de nafta;  a los carburadores, quizás habrá que darle más avance, todo eso vamos a ir viendo en los próximos meses”, comentó.

Si bien el bioetanol genera más oxigeno en los combustibles y da más rendimiento al motor, también genera más consumo. Según Castillo hay algunas naftas Premium en el mercado que usan hasta el 7% y ahora esos valores se van a duplicar. “Va a dar más rendimiento, por eso hay categorías de competición que ya lo usan (el Turismo Carretera 2000 de la ACTC lo implemento el año pasado), pero también va a generar más consumo”.

 “Si un auto consumía 9 litros capaz consume 10 litros, por el rendimiento que genera. Es un combustible que trabaja en otro régimen, es más frío”, aclaró.

Para el mecánico obereño, Cristian Mattive “hay que esperar a que llegue al surtidor para ver los efectos que puede traer. Creería que algo le va a afectar, sobre todo a los autos a carburador. Tendría que hacer la prueba cuando ya esté en el surtidor. Los autos a inyección no van a notar la diferencia, pero en los autos a carburadores sí”.

“La combustión podría ser un poco más sucia y perjudicaría un poco al motor. Lo que sí no conviene es dejar los tanques con combustibles parado mucho tiempo o usarlos con poca nafta. Eso perjudica a las bombas y demás accesorios. Se forma como un barniz en el tanque”, aclaró el obereño con más de tres décadas en la mecánica.

Cambiar de nafta

Por la cuestión económica muchos usuarios se bajan de las naftas Premium y se pasan a la Súper o cambian de empresa. “En viajes largos por ahí conviene la Premiun rinde un poco más. Para la ciudad la súper anda bien. La diferencia de precio se justifica a veces en viajes largos por el consumo, pero no hay grandes inconvenientes en cambiar, salvo en algunas estaciones que no son de bandera”, explicó Mattive.

Baja el precio del combustible

Otra pregunta que se hacen los consumidores es si con estos cambios los combustibles van a bajar. Las empresas del rubro consultadas por El Territorio, indicaron que “en el corto plazo no va a bajar el precio, porque sigue atado al contexto internacional y la guerra en medio oriente”. Además, explicaron que “la reglamentación quitó la obligación de crudo local y liberó las exportaciones. Antes, si se daba un contexto como el de ahora, había un precio del barril local y otro de exportación. Ahora eso se quitó”.

Pero para la Cámara de Bioetanol de Maíz y el Centro Azucarero Argentino, la medida también tiene impacto en el precio que se paga en el surtidor, ya que el bioetanol no está gravado por impuestos que sí paga la nafta; por lo que debería bajar el precio final del combustible una vez implementada.

Así, señalaron que el litro de bioetanol cuesta 58 centavos, mientras que la nafta sin impuestos llega a 1 dólar. “Gana el consumidor, porque hay mayor participación de un producto más barato y porque además, no está gravado por impuestos específicos que tienen los combustibles líquidos y al dióxido de carbono. Es decir que tiene menos carga impositiva por litro de combustible”, indicó el director ejecutivo de la Cámara de Bioetanol de Maíz, Patrick Adam El director ejecutivo de la Cámara de Bioetanol de Maíz, Patrick Adam a Perfil.

“Misiones tiene todo para producir” 

El empresario Sergio Prox lleva adelante su proyecto de biodiesel en San Vicente donde abastece a su flota de colectivos con diésel derivado de aceite usado. “Yo llegué a tener a toda la flota con aceite de soja, pero después se encareció mucho y volvimos al aceite usado. Tengo una red, entre comercios, escuelas, clubes que juntan aceite y llego a tener entre 3000 y 5000 litros por mes. Si ellos quieren hacer un viaje, una parte me lo pagan con el aceite usado de sus casas y eso me sirve para hacer el diésel”, explicó.

Su flota ocupa unos 70 mil litros de biodiesel y desde que implementó ese combustible, bajó sus costos un 40%. “Entre los químicos que necesitas para el refinado más o menos el producto final te queda un 40% más bajo que en el mercado”, indicó el técnico químico Industrial.

Consultado si Misiones tiene potencial para hacer biocombustibles o bioetanol, el empresario afirmó: “Misiones tiene todo, pero no hay constancia en los proyectos.

En San Javier se producía bioetanol con la caña de azúcar, pero no tuvo continuidad y hay una cuenca cañera. En el monte misionero hay un tártago, que es endémica y da una semilla que se extrae un aceite que puede ser utilizado, habría que estudiarlo.

En Candelaria y en Puerto Rico hubo proyectos de biodiésel pero se desactivaron. Tenemos todo para producir, pero habría que hacer inversiones, aprovechar la demanda de bioetanol y pensar en el biodiesel para cuidar el ambiente y no tirar el aceite usado en cualquier lugar”.