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En la Fórmula 1 hay una regla no escrita: cuando se acerca el verano europeo y empiezan a aparecer las primeras negociaciones para la temporada siguiente, los rumores se multiplican. Algunos nacen de una conversación de paddock, otros son utilizados estratégicamente por pilotos, representantes o equipos para fortalecer posiciones en una negociación. La mayoría terminan siendo apenas versiones. Pero de vez en cuando alguno se convierte en realidad.
Hace poco más de dos años, por ejemplo, parecía impensado cuando se decía que Lewis Hamilton iba a abandonar Mercedes después de más de una década para sumarse a Ferrari. Sin embargo, ocurrió. Y este domingo, en Barcelona, el británico consiguió su primera victoria vestido de rojo.
Los rumores que involucran a Alonso en Alpine con Colapinto fuera
Durante el fin de semana, uno de los rumores que más fuerza tomó involucró a Fernando Alonso y Alpine. Una historia que tiene fundamentos emocionales evidentes. Al fin y al cabo, fue junto a Flavio Briatore que el asturiano alcanzó la cima de la F1. Juntos ganaron los campeonatos de 2005 y 2006 cuando el equipo todavía se llamaba Renault, la estructura que años después se transformaría en Alpine.
El 43 de Alpine está en buenas manos con Colapinto.
La relación entre ambos nunca se rompió. Briatore sigue siendo la figura clave dentro del proyecto y Alonso continúa siendo uno de los pilotos más respetados de toda la categoría. Sin embargo, una cosa es una buena historia y otra muy distinta es la realidad actual.
Hoy Alonso tiene 44 años y sigue compitiendo al máximo nivel, pero también está negociando su continuidad con Aston Martin. Su contrato finaliza al término de esta temporada y tanto el equipo británico como el propio piloto tienen intención de prolongar el vínculo.
Desde el paddock, incluso, hay quienes interpretan que estos rumores aparecen en un momento oportuno para fortalecer posiciones en una negociación que todavía no está completamente cerrada.
Además, existe un aspecto imposible de ignorar: el económico. Alonso sigue siendo una superestrella global de la Fórmula 1 y cobra como tal. Distintos reportes estiman que, incluyendo bonos por rendimiento y objetivos, su contrato puede representar cerca de 27 millones de dólares por temporada.
Fernando Alonso abandonó en Barlelona.
Para un equipo como Alpine, que intenta optimizar recursos mientras prepara el desembarco de Mercedes como proveedor exclusivo de motores desde 2027, semejante inversión no es una decisión menor. Y es ahí donde entra en escena Franco Colapinto.
El argentino tiene apenas 23 años, es decir, más de dos décadas menos que Alonso. Su contrato representa una inversión considerablemente menor para el equipo. Fuentes del paddock estiman que su salario total difícilmente supere los dos millones de dólares anuales, una cifra muy distante de la que percibe el español.
El aspecto económico es fundamental en estos primeros pasos de Fran en la Máxima, y se refleja en algo que Alpine valora enormemente: respaldo comercial. Varias empresas acompañan su carrera y contribuyen económicamente al proyecto. En una categoría donde cada millón cuenta, ese apoyo tiene peso.
Sin embargo, ni los sponsors ni la edad garantizan una butaca en la Fórmula 1. Lo que realmente define el futuro de un piloto son los resultados. Y ahí Colapinto está construyendo argumentos cada vez más sólidos.
Este domingo volvió a sumar en Barcelona. Había cruzado la meta en la octava posición, aunque una penalización posterior lo relegó al décimo puesto. Antes había terminado décimo en China, séptimo en Miami y sexto en Canadá.
Alonso y Briatore festejando el triunfo de Nano en Mónaco 2006 con Renault.
Cuatro carreras en los puntos sobre siete disputadas durante la temporada representan un porcentaje muy alto para un piloto que compite en la mitad de la parrilla.
Pero hay otro dato que dentro de Alpine valoran incluso más que los puntos: Colapinto se transformó en un piloto confiable.
Durante los últimos meses prácticamente dejó de cometer errores importantes y, sobre todo, dejó de generar gastos extraordinarios por accidentes, algo que se le destaca a su copañero, Pierre Gasly. En una época en la que el límite presupuestario obliga a controlar cada dólar invertido, romper un auto puede tener consecuencias deportivas importantes.
Por eso los equipos observan con atención qué pilotos suman puntos, pero también cuáles evitan daños innecesarios. Y en ese apartado el argentino viene mostrando una madurez que contrasta con la imagen de piloto inmaduro e impredecible que algunos le atribuían en sus primeros pasos.
La felicidad de Briatore por el séptimo puesto de Franco Colapinto en Miami.
Hoy Alpine sabe que puede contar con él para completar fines de semana limpios, aprovechar oportunidades y llevar el auto a la meta y, después, entero a boxes. Esa confiabilidad se convirtió en uno de los principales activos de Colapinto.
Los resultados también respaldan esa evolución. Durante su etapa anterior como piloto titular apenas había sumado dos veces con Williams: octavo en Bakú y décimo en Austin. Luego llegó una temporada 2025 complicada en Alpine, sin puntos y con un auto muy lejos de los mejores. La versión 2026 muestra una realidad completamente diferente.
Además, dentro del equipo existe satisfacción con la dupla actual. Gasly continúa siendo la referencia por experiencia y conocimiento de la estructura, pero Colapinto logró acercarse a sus registros y, en algunos fines de semana, incluso superarlos.
Canadá fue un ejemplo claro, con el argentino finalizando sexto. Mónaco mostró el escenario contrario, con Gasly siendo la gran referencia del equipo, finalmente tercero. Esa alternancia es vista de manera positiva porque demuestra competitividad interna sin generar conflictos aparentes. De hecho, cuando podría haber explotado el tema de la orden de dejarse pasar que le dieron a Colapa, apenas si se encendió la mecha con unos cuestionamiento del pilarense que luego se apagaron. Hay paz en el box.
A qué apunta Alpine
En Enstone consideran que el equipo atraviesa uno de sus períodos más estables de los últimos años. La dirección deportiva está consolidada luego de varios movimientos, incluso del jefe de equipo ( Steve Nielsen por Oliver Oakes), la estructura técnica trabaja enfocada en el gran cambio reglamentario y los pilotos cumplen con las expectativas.
En ese contexto, la necesidad de realizar cambios drásticos simplemente no existe. Contractualmente, además, la situación favorece la continuidad.
Con Franco Colapinto y Pierre Gasly, Alpine se consolida como el quinto equipo de la parrilla.
Gasly tiene asegurada su permanencia como piloto titular al menos hasta 2028. Colapinto, por su parte, firmó un acuerdo multianual cuando llegó a Alpine. Si bien su condición de piloto de carreras está confirmada únicamente para esta temporada, el equipo dispone de opciones para mantenerlo dentro de la estructura en los años siguientes.
Por supuesto, esas opciones dependen del rendimiento. Así funciona la Fórmula 1 en todos los equipos, no solo en Alpine.
Pero hoy, viendo los números, los resultados, el crecimiento deportivo, el respaldo comercial y la confiabilidad que ha demostrado, cuesta encontrar argumentos para pensar que Alpine necesita buscar un reemplazo. En el team francés, al menos hoy, no existen.
Por eso, más allá del ruido habitual del mercado y de los inevitables rumores que aparecen cada verano, la sensación dentro del paddock es bastante clara.
Alonso está más cerca de seguir escribiendo su historia junto a Aston Martin que de regresar a la estructura con la que fue campeón del mundo.
Y Colapinto, mientras continúe sumando puntos, evitando errores y consolidándose como un piloto confiable, está mucho más cerca de asegurarse un lugar en la alineación de Alpine para 2027 que de perderlo.
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