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Albert Fábrega tiene años en el ambiente. De hecho, como mecánico participó en el equipo Super Aguri de la Fórmula 1 y también estuvo metido en otras categorías. Hoy es analista en ESPN, formando una dupla sólida, informada y divertida con Juan Fossaroli.
Con toda su experiencia a cuestas, el español de 53 años fue, como cualquier fanático, a visitar el monumento a Ayrton Senna, quien se mató justamente en este circuito. Su bronce queda en el sector más cercano a la curva Tamburello, donde sufrió el accidente mortal el 1° de mayo del 94.
Juan Fossaroli y Albert Fábrega.
Olé convocó a Fábregas a una entrevista para hablar de su pasado en boxes y el presente de Franco Colapinto.
La entrevista a Albert Fábregas en Imola
-¿Cómo empezaste en la Fórmula 1?
-Yo empecé como mecánico en el equipo Honda y después fui cumpliendo varias etapas, incluso trabajé en el equipo español de Fórmula 1 y fui coach de un piloto que sacó la súper licencia. Fueron varios proyectos que siempre me han tenido conectado con el deporte motor dentro de diferentes escuadras, pero ahora estoy más del lado de la comunicación, en la televisión desde hace casi ya diez años y disfrutándolo. Estoy del otro lado del garage pero la Fórmula 1 es mi pasión.
-¿Qué te pone más nervioso estar adentro del box cambiando un neumático o frente a la cámara?
-Yo creo que es lo mismo. Cuando estás delante de la cámara, al final tú con tu micrófono estás representando el trabajo de muchísima gente que hay detrás, los técnicos, la gente que hay en los estudios. Es mucho trabajo acumulado que en ese momento está pasando por tu mano. En lo técnico era igual, yo era pistolero durante los cambios de neumáticos, en ese momento era el trabajo de toda la escuadra, no solamente el equipo que estábamos ahí y el piloto, sino también toda la gente que estaba en la fábrica aportando. La comparación es muy parecida.
James Vowles con Fossaroli y Fábrega.
-Contame cómo es ese momento crucial del cambio de neumáticos durante una carrera…
-Es un momento de mucha presión, lo más importante es relajarte, desconectar de todo lo que está pasando e intentar entrar con todas las prácticas que se hacen durante la semana y durante el mismo Gran Premio. Mecanizar el proceso aunque sea un proceso mecánico que sale instintivamente y que además te permita estar desconectado del proceso, porque si hay algún problema con una tuerca, si hay un problema con el coche, que pasa delante, atrás, que la rueda no entra bien, tengas la sangre fría y la cabeza muy clara para saber cómo reaccionar. Sobre todo tener mucha tranquilidad es básico.
Franco Colapinto.
-Vos que estás adentro de la F1, ¿qué es lo mejor de Colapinto?
-Yo creo que la gran virtud de Franco, más allá de tener más o menos velocidad, fue que desde un principio se supo adaptar al coche, adaptar a la categoría, donde hay mucha presión alrededor y se mostró transparente dentro y fuera del coche, con la prensa, con los medios, con la Fórmula 1. Luego también dentro del coche, mostrando una velocidad increíble y muy lejos de lo que esperábamos de de un rookie. A mí particularmente me sorprendieron esos destellos de calidad que que dio las primeras carreras, estar al ritmo enseguida, ser capaz de sumar puntos, no cometer muchos errores. Eso al final fue un mensaje que lanzó a la Fórmula 1: cuidado, aquí estoy, soy Franco Colapinto. Más allá de que luego vinieran errores y salidas de pista, pero que forman parte del proceso de adaptación.
-Cómo ves al Alpine, que quizá no es tan bueno como era el Williams del año pasado…
-La Fórmula 1 es una categoría en la que el papel del coche es tan o más importante que la velocidad del piloto, y por tanto me da la sensación de que este año Alpine lo está pasando mal. Hemos visto tan solo en alguna carrera, como Bahrein, Arabia Saudita, que fue capaz de meterse entre los 10 primeros, pero están lentos, la falta de potencia en el motor es notable, y eso compromete todo un poco. Habrá que lidiar con eso, intentar sacar un buen rendimiento y meterse lo más cerca posible de su compañero de equipo (Pierre Gasly), que tiene mucha más experiencia con el coche, y ver si llegan los resultados. Más allá de intentar sumar puntos, yo creo que Franco tiene que dar lo máximo y adaptarse el coche, que no va a ser fácil pese al simulador. Intentar hacer un buen trabajo sin errores, eso es lo que le pedirá seguramente el equipo.
-O sea que se lo va a comparar con Gasly…
-Más allá de que si es décimo, octavo, séptimo, décimo quinto, lo primero que tenemos que mirar es qué ha hecho su compañero de equipo. Si está a la par o más rápido que Pierre Gary ya es un exitazo porque lleva muchas más carreras y tiene mucha más experiencia. Pero el equipo tiene más elementos para valorar que nosotros: cómo ha trabajado para el equipo, cuál es la sensibilidad a la hora de poner a punto el coche, qué puede aportar para desarrollar el coche, cómo se comporta cuando se encuentra con su compañero de equipo en la pista, cuál es la transmisión de información que tiene después de bajarse del coche… Todos estos elementos que nosotros desde fuera no los podemos ver y le van muy bien al equipo para juzgar sí le pueden renovar más allá de esas cinco carreras que tiene garantizadas.
IMOLA (ENVIADO ESPECIAL).
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