La hora de la infraestructura, para el despegue agroindustrial

La infraestructura rural no suele estar en el primer plano del debate agropecuario, en general tapado por otras cuestiones como las retenciones. Pero cuando se evalúan los desafíos del campo argentino para su competitividad global, suele irrumpir como uno de los aspectos destacados por agricultores, industriales y hasta por los políticos zonales sensibles a los reclamos de sus vecinos.

En ese contexto, la adjudicación del dragado y balizamiento de la hidrovía -Vía Navegable Troncal, VNT- del río Paraná, a la empresa belga Jan de Nul y su socia argentina Servimagnus, es considerada por una amplia mayoría de la agroindustria como un paso clave para optimizar el comercio exterior y, en definitiva, los precios de los productos agrícolas.

El traslado en el río es, en rigor, la última etapa de un camino que se inicia en cada campo, desde donde también se requiere una renovación. En ese sentido, es positivo que algunas provincias, como Santa Fe, asuman las obras viales para mejorar las rutas hacia los puertos. Y también es auspicioso el acuerdo alcanzado en Cañuelas, para que el aporte de los frentistas agropecuarios en tasas viales no se diluya en fondos municipales generales, como ha sucedido en infinidad de comunas de todo el país.

Tras un debate que llegó a niveles judiciales, por ejemplo en Daireaux, Azul, Henderson y Baradero, la Municipalidad de Cañuelas y la Sociedad Rural local optaron por una alternativa consensuada. Los productores agropecuarios participarán directamente en el mantenimiento y mejora de los caminos rurales mediante inversiones privadas que luego podrán ser compensadas con hasta el 75% de la tasa vial.

En otro sentido, pero con similar espíritu de involucramiento, las entidades usuarias de la hidrovía destacaron la adjudicación de la Vía Navegable Troncal y el inicio de una “nueva etapa con gestión privada y a riesgo empresario, en un comunicado sucripto por la Bolsa de Comercio de Rosario, Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina – Centro de Exportadores de Cereales , Cámara de Puertos Privados Comerciales, Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, Unión Industrial Argentina y Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata

Consideraron que “la Vía Navegable Troncal es una infraestructura estratégica para el desarrollo productivo del país, sus importaciones y exportaciones. Su adecuado funcionamiento impacta de manera directa en la competitividad, los costos logísticos y la inserción internacional de la Argentina”.

Por ello, celebraron la finalización del proceso licitatorio “que el Gobierno del presidente Javier Milei tomó como estratégico y prioritario dentro de su gestión, habiéndose aprobado su tercera y última etapa y adjudicado su cumplimiento al oferente mejor calificado”.

Precisamente, destacaron especialmente el “intercambio con los usuarios del sistema, mediante el cual la Autoridad de Aplicación compartió los avances del proceso, fortaleciendo la transparencia, la previsibilidad y la solidez institucional del mismo”.

De cara a la etapa que se inicia, las entidades consideran “prioritario adecuar el marco normativo que afecta a la actividad, en particular el Impuesto al Valor Agregado y avanzar en la pronta conformación y puesta en funcionamiento del Consejo de Control, como ámbito técnico y participativo, con representación de los usuarios del sistema”.

Afirman que “dicho espacio será clave para acompañar la implementación del contrato, aportar una mirada operativa sobre las necesidades del sistema y de sus usuarios, y contribuir al seguimiento del desarrollo de las obras comprometidas, la calidad del servicio, la evolución tarifaria, la gestión ambiental y la mejora continua de la Vía Navegable Troncal”.

Por último, las entidades manifestaron la “predisposición a colaborar activamente para que este proceso siente las bases de una nueva etapa de crecimiento y competitividad para el comercio exterior nacional”.